根据中汽协最新数据，2019年，我国汽车产量2572.1万辆，同比下降7.5%；销量2576“寒冬期”持续，2020 年车企更是举步维艰，已经有部分电动汽车企业破产或者处在破产边缘。甚至连有房产背景的恒大汽车也开始待岗，给工人的工资最低只有1640元。能保住饭碗对于汽车行业的从业者来说已经很难得，主动想离职的人数也变得比较少。
近日，中智发布了《中智2020年重点行业薪酬趋势指南》，报告说明2019年汽车行业离职率为14.5%，在国内十大重点行业中垫底。2020年汽车行业预计调薪率为6.0%，处于倒数第二的位置。
据国际能源网/储能头条记者对2019年各行业员工主动离职率统计发现，2018年汽车行业的离职率为16.6%，仅高于医药健康行业，而2019年汽车行业的离职率成为各行业最低，仅为14.5%，较2018年下降了2.1%。《中智2020年重点行业薪酬趋势指南》指出，由于2019年汽车产销量下滑，汽车制造业利润率价格低了15.9%，这也成为整体人员流动性放缓的原因。
2020年初，受疫情影响，市场经济发展并不景气，制造，汽车等行业用工短缺，超过四成的企业采取下调加薪预算、暂缓调薪甚至冻结调薪等措施。国际能源网/储能头条记者统计发现，汽车行业2020年预计调薪率为6.0%，较2019年下降了0.6%，仅高于制造行业。
由于汽车结构的复杂性，所以行业人才的专业性要求也更高。从2019年汽车各行业的薪资能够准确的看出，研发技术人员的收入是相当可观的，以AI与算法博士为例，2019年年薪在40-60万之间，市场高位值（90分位）可达80万。部分企业还会额外提供股权激励。
由于汽车行业越来越追求向智能化领域发展，车联网、智能化慢慢的变成了大部分车企研发的重点，因此导致近年来汽车行业人工智能类人才出现缺口，相关人才的年薪涨幅在20%以上，尤为稀缺的博士生年薪涨幅在30%左右。
从2020年不同人员的调薪率能够准确的看出，2020年汽车行业不同人员类型预计调薪率与2019年相比均会降低。有必要注意一下的是，2020年研发技术人员调薪率7.4%，虽然较2019年下降了0.5%，仍为行业最高。
造成这一现象的原因是在新四化转型挑战下，人才结构性矛盾凸显，传统人才知识能力亟待升级，智能网联、新能源、轻量化、共享出行等新兴领域人才短缺，跨界吸引难度大。所以目前招聘储备的人才还是以新能源、智能网联等新四化有关技术技能人才为主。
从汽车行业不一样员工主动离职率来看，除职能人员外，别的类型人员2019年相比2018年均略有下降，研发技术人员离职率下降最少。国际能源网/储能头条预计研发技术人员仍然是2020年汽车行业重点人才。
由于传统车企量滑坡，产能冗余，人员总量庞大，面临组织人员优化和降本提效的挑战；而受疫情影响，新能源补贴顺延2年，所以新能源汽车和充电桩成为车企2020年发力的重点。
2020年，受疫情影响，全球大部分车企停工、停产，汽车供应链运转严重受挫。据中汽协统计，2020年5月，新能源汽车销量为8.2万辆，环比增长12.2%，同比下降23.5%。同时中汽协预计，2020年中国汽车销量预计将下降10%至20%。
据国际能源网/储能头条记者统计发现，汽车各细分行业2019年员工主动离职率相比2018年均会降低，其中新能源汽车行业2019年离职率为13.4%，较2018年下降0.1%，2020年预计调薪率为6.8%，较2019年下降0.7%。
在2020年4月23日，财政部发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，这一举措无疑将促进新能源汽车消费，新能源汽车行业受疫情影响将减到最小。
总体看来，汽车行业的人员相较其他重点行业的稳定性更高，因为行业受经济大环境限制，大部分人都希望保住饭碗，主动离职的数量较少，在智能网联化时代，汽车行业对技术人才的重视程度也慢慢变得高，给予这些人才高薪，保证人才队伍的稳定性，是大多数车企的选择。
由于波及全世界的新冠疫情的影响，今年汽车行业调薪率普遍下降，尽管如此，相应的人才也没有因此流失。新能源汽车由于得到政策的支持，在整体发展状况上要强于燃油车。有必要注意一下的是，新能源汽车整个行业依然面临着供应链不畅、电池技术路线选择困难、补贴拖欠等问题，想要平稳度过2020年的低迷期，需要全行业共同努力。
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